Forum Porsche PANAMERA

C’est un V6 Tfsi Chris

le probleme est le V6 en effet ! je voulais un avis universel au moin j'en es !

En effet tu as nos avis…

Le problème n’est pas le V6 , c'est seulement que tu n’a pas posé les bonnes questions. Avant de te lancer j’aurai jamais supprimé le résonateur et les 2 silencieux intermédiaire, mais j’aurai mis des cut off sur les 2fin de lignes d’echappement ainsi tu conservais tout d’origine pour les contrôles et autres et tu pouvais supprimer à ta guise les silencieux arrière et les remettre à bon escient lors de trajets plus long .
Là c'est certain le résultat aurait été bien meilleur.

Exemple sur A7 3l Tfsi.

Je vais reposer le résonateur demain je pense

Pas29 a écrit : 19 juil. 2024 23:00 Le problème n’est pas le V6 , c'est seulement que tu n’a pas posé les bonnes questions. Avant de te lancer j’aurai jamais supprimé le résonateur et les 2 silencieux intermédiaire, mais j’aurai mis des cut off sur les 2fin de lignes d’echappement ainsi tu conservais tout d’origine pour les contrôles et autres et tu pouvais supprimer à ta guise les silencieux arrière et les remettre à bon escient lors de trajets plus long .
Là c'est certain le résultat aurait été bien meilleur.

Exemple sur A7 3l Tfsi.20240719_231025.jpg

Je suis sur leur groupe et pour sortir un beau bruit avec ce moteur apparement c’est compliqué .
Le style sortir l’échappement avec des cut offf je suis pas fan du tout autant faire tout Inox avec valve .
Sur toute mes anciennes voiture je supprimer intermédiaire et ça n’avais jamais ce rendu …
Donc demain je pense remettre juste le raisonateur pour gagner en Grave

La fougue et l'insouciance de la jeunesse
Pense aussi à la revente, vu ton âge ce n'est pas la voiture que tu garderas pour la retraite

Faire et défaire c’est travailler
Une bonne ligne après catalyseur de marque reconnue, c'est un budget aussi si on veux pas bricoler .Car tous ces rafistolages et soudures de pietre qualité resterons un obstacles et perturbant pour l’évacuation des gazs chauds .
Dans le cadre du soudage de l’inox , il est important de savoir qu’il dispose d’une fine couche chromé le protégeant ainsi de la corrosion. Quand les 2 aciers sont portés à haute température lors de la soudure, il est important de veiller à l’inertage sans quoi un risque de rochage peut se produire sur le métal .
La partie fusionnée par le métal va donc réagir comme un acier traditionnel , et ne sera plus inoxydable.
Tout ce savoir faire se paye si l’ont attend une qualité à la hauteur du véhicule.

Je ne te parle même pas du titane qui se différencie par une grande longévité, une excellente résistance au milieu marin , aux acides , au sel .
Meilleur rapport résistance/poids parmi les métaux .
Une seule ombre au tableau le prix , mais c'est l’excellence et surtout la garantie d’avoir une ligne cohérente en termes de bruit .

Il va être de plus en plus compliqué de faire tout et n’importe quoi avec la pollution sonore, de plus certaines villes commencent à lutter sévèrement contre ce fléau et le bien-être de ses concitoyens alors à mediter
LE BRUIT TUE!!!

Pas29 a écrit : 19 juil. 2024 21:50 C’est un V6 Tfsi Chris

Oups voilà pourquoi !

Non pas vraiment mon collègue qui a eut ce type de moteur a bien fait sortir les vocalises sur sa Audi A7 .