x 1Outils nécessaires : Tournevis Torx T25 (plaque sous moteur), cliquet + petite rallonge, douilles de 16mm et 18mm (fixation renfort châssis et barre stabilisatrice).
Matériel et pièces : Sangle à cliquet (maintien de barre stabilisatrice), silentblocs de barre supérieur réf. 970 343 793 05 (2 silentblocs inférieurs) et réf. 970 343 792 05 (2 silentblocs supérieurs).
Les silentblocs de barre stabilisatrice des Panamera doivent être changer lorsque au passage d'un dos d'ane on entend un craquement. Craquement qui disparaît au bout de 10/15 minutes lorsque les silentblocs ont travaillés et sont chauds.
Cette intervention n'est pas compliqué mais demande de la méthode.
Tout d'abord il faut s'assurer de bien commander les bons silentblocs.
Pour les Panamera 970 (2009/2013), celles non turbo et qui n'ont pas le PDCC (châssis actif), les références de ces silentblocs sont données au début.
Les voici :
Pour travailler idéalement il faut un pont ou une fosse.
ATTENTION : Dans le cas de travail avec un pont ou roues en l'air, il est impératif de désactiver le système de suspension pneumatique ! Pour se faire appuyez 12 secondes sur la touche suivante :
A ce moment une information apparaît au tableau au bord et confirme la mise HS du système :
Pour réactiver la suspension, roues posées, on appuie à nouveau 10 secondes ou on roule à plus de 7km/h et la suspension se réactive automatiquement.
Ensuite on retire l'habillage sous moteur à l'aide du tournevis Torx T25. Il y a 21 vis au total, 18 sur le panneau lui même et 3 sur le bas de la jupe avant :
Une fois retiré on aperçoit les différents éléments dont le renfort en aluminium en forme de "X" :
On voit les vis, cercles rouges les têtes de 16mm, cercles bleus les têtes de 18mm. Les cercles blancs ne doivent pas être touchés car ce sont les fixations de la crémaillère et donc nécessitent un parallélisme s'ils sont desserrer :
Pour retirer les vis on le fait d'abord sur les vis avec douille de 16mm puis on fait les vis avec douille de 18mm :
On ne voit pas la vis de 18mm la plus en arrière.
Une fois les vis retirées on descend légèrement le châssis et on le tire vers l'avant pour le libérer de la prise arrière :
Voici les deux côtés des supports de barre stabilisatrice. On voit sur la première photo qu'il manque le pare-chaleur, donc pièce à commander :
Ensuite on tire vers le bas la barre stabilisatrice :
Voici les silentblocs retirés d'un côté et les mêmes en neuf dessous. On voit bien le diamètre réduit lorsqu'ils sont neufs :
Une autre vue avec le neuf à gauche :
Après avoir graissé la partie extérieure des silentblocs supérieurs on les positionne. S'ils ne tiennent pas on les scotche pour les tenir :
Puis on remonte la barre stabilisatrice jusqu'au contact avec les silentblocs supérieurs. On passe une sangle à cliquet entre la barre stabilisatrice et l'arbre de transmission se trouvant à droite, puis on serre pour plaquer la barre :
Puis on replace le châssis en le positionnant sur l'arrière, et on y visse les deux boulons de 18mm sans les serrer :
Puis on place les silentblocs inférieurs après les avoir graissés à l'extérieur et on remonte le chassis de l'avant et on place le boulon le plus long (clé de 18mm).
A noter qu'on met un peu de graisse cuivrée sur les filets des boulons pour ne pas qu'ils se collent :
Ensuite on place les autres boulons et on serre progressivement chaque boulon sans déformer le châssis jusqu'au serrage final :
Pour le serrage il se fait à 60Nm pour les têtes de 16mm et de 90Nm pour les têtes de 18mm.
Après le serrage on retire la sangle.
Voilà le résultat :
Il ne reste plus qu'à remonter la plaque sous le moteur. Mettre toutes les vis avant d'effectuer le serrage afin de pouvoir la bouger un peu si nécessaire.
Réactiver la suspension pneumatique ou rouler à + de 7km/h :
Voilà l'essai routier confirme la suppression du craquement.
Bonne lecture
x 3
x 2
x 1
