J'ai appris que la jauge de température d'eau de refroidissement n'affiche pas la valeur réelle autour de 90°C.
En effet, le 90°C de la jauge correspond à une température comprise entre 80.25 et 110.25°C.
Voici le tableau des valeurs réelles par rapport à l'affichage :
50.25°C -> affiche 56°C
60 -> 68
80.25 -> 90
110.25 -> 90
114.75 -> 105
118.50 -> 115
125.5 -> 125
Il est possible via le Piwis de modifier les valeurs et de mettre la jauge en valeurs réelles
Pour ce faire, il faut aller (mode ingénieur) dans Kombiinstrument , puis codage.
Ensuite, on cherche la ligne : Kuhlwassertemperatur Kennlinie X et on valide par F12
Là, on obtient des lignes de X2 à X8 et des lignes Y2 à Y8.
On met les valeurs de Y(2 à 8) dans les lignes X (2 à 8) et on enregistre.
Après cette manip la jauge affiche toutes les valeurs réelles.
Parallèlement à ça on peut aussi modifier les seuils de niveau d'huile dans Kombiinstrument puis Olstand Anzeigeschwellen
Je vois dans cette tentative de masquer l'information au conducteur, une volonté de rassurer le conducteur et de ne pas le distraire.
En effet, ton radiateur qui est là pour faire l'échange thermique des calories, est un système piloté sur une T° de consigne , généralement 90°C. Cette température peut osciller sans soucis de +/- 10°C sans que cela porte préjudice à ton bloc moteur ( à condition bien évidemment que le circuit soit étanche, puisque n'importe qui comprend bien que le point ébullition de l'eau est de 100°C, et que la seule chose qui empêche l'eau de s'évaporer, c'est que le circuit monte en pression, et que le point d’ébullition de l'eau à 2bars, 3 bars est différent. C'est pour cela que le réacteur nucléaire de mon sous-marin possède de l'eau liquide, même à 200°C.
Toutefois, j'imagine bien que le conducteur attentif à toute dérive de sa jauge d'huile, sa jauge d'essence, commencerait aussi à s'inquiéter, s'il voyait son aiguille de Température, commencer à jongler entre 80° et 100°C. Tout le monde ne va pas commencer à penser, sur l'autoroute, en plein dépassement, que l'eau ne va pas bouillir, s'évaporer et disparaitre à 100°C parce que le système est en vase clos et étanche et sous pression.
Mais c'est quand même extrêmement intéressant, parce que l'information envoyé par la sonde de T° est obligatoirement linéaire , mais que l'affichage , lui est orienté d'une manière différente sur la plage 80°C - 100°C . Pour la régulation du ventilateur, il y a donc la bonne information qui doit être envoyé, par contre l'affichage est "truqué". Je n'aurais jamais pensé à cela, et pourtant, je me suis toujours demandé, sur toutes les voitures, comment il était possible que la T° se stabilise toujours à 90°C
Oui dans le module Kombi il faut choisir Kuhlwassertemperatur Kennlinie et là, on accède aux paramètres d'affichage de la température d'eau. Après. Il faut bien vérifier que la température de 90° est répétée deux fois pour dire qu'ils figent la valeur sur le mano. Mais sur le 971 je connais moins.
Par contre ce que je vais modifier ce sont les distances du beep continu des radars de stationnement.
30 cm c'est trop ça sonne sans arrêt. Je mettrai 20 cm.
On peut tout régler sur les distances des beep des radars.
Ah bah à Marseille pour se garer, c est sur que c est pas simple avec notre panamera. Et surtout quand tu reviens, on est jamais à l abri de qlq'un qui t a collé en se stationnant
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